多款新造型卡车来袭解放J7推CNG车型工信部第368批新品公示之N类重型货车篇

:2023市场首月受困于春节假期,2月期重型货车新品创新低,宇通集团重卡上新、徐工HEV泵车,陕重汽-龙骐、重汽豪沃-MATE版,解放J7入局CNG,重汽济卡豪沃MAX LNG,三一江山新朱宏版面向国内市场,福戴欧曼GTL剑指轿运行业新风口,北汽重型6×4大三轴自卸,一汽解放JK6全面“触电”,陕汽德龙-潍柴、东风华参数图片)神-成都新研FCV。

2023年1月的商用车行业在平淡中度过,两位数的同比下滑似乎很难令人满意,根据中汽协分析:受“春节月”的影响,今年1月14日即进入农历小年时令,多数企业实际开工日明显不足,且复工复产较晚,而疫情过后的市场恢复仍需时日,故低位运行之势仍未有明显改善。

根据中汽协数据统计,2023年1月份重型货车市场共销售4.87万辆,同比下降49.0%,若考虑每年一季度都有“春节月”和2月小月因素的干扰,连续看此类波动亦属常态、故可不必悲观。其中:半挂牵引类销售2.44万辆,同比下降43.3%;重卡类(载货+自卸+专用)销售2.43万辆,同比增速-53.6%且颓势超大盘,这也导致今年1月的市场结构发生逆转。2022年1月,牵引与重卡市场份额为13.7%:16.7%,后者略胜一筹;而今年1月则调整为15.7%:15.6%,牵引类重振雄风,至于以上是偶发现象还是持续调整可进一步观察。

2月13日,工信部发布今年2月期的第368批新品公示,经识别包括13款牵引类和29款重卡类新品,对应中汽协口径的“重型货车”合计42款、环比下降44.7%,而去年2月期的第353批公示也出现了环比-45.4%的下滑,以上均为时令性的节奏调整。受其影响,两大类重型货车新品的半年均值双双出现一成降幅,牵引类22.3款和重卡类45.2款同步下移。本月期也有两款“二进宫”特殊车型,均为今年1月期第367批公示申报,即重汽济南商用车汕德卡系列ZZ4256Y344MZ1FCEV燃料电池牵引汽车,以及江淮飞越J系列HFC3241P3K3D27S自卸汽车底盘,请读者留意识别与分辨。

宇通集团本批推出了新一代重卡产品ZKH1312P6BEVJ纯电动载货汽车底盘,采用新款驾驶室资源、准乘2人,利用前围一体式覆盖件构成Y字型风格、这也是宇通系惯用的造型设计手法,从另款可选前围可知与东风华神T5系列如出一辙,而驾驶室本体则与老款东风天龙相似——显见也是多种产品资源的“缝合”,与此前齐星系的东风专底/集瑞联合驾驶室也有差异。该底盘可选九组板簧悬挂,搭载宁德时代单体、郑州深澜总成LFP动力电池,宇通430kW驱动系统,最高车速89km/h。该底盘与ZKH5312GJBP6BEV纯电动混凝土搅拌运输车同期申报公告,形成整车后全长10.68米,罐体搅动容量7.5立方米。另外该款底盘型号其实已于去年12月期第366批公示使用,并与宇通重工YTZ5310ZXXDOBEV换电式纯电动车厢可卸式垃圾车同期申报且已正式下发,从公告申报“不应重号”的原则来说,本批的新款底盘或应做尾缀上的区分(已撤销的历史公告除外)。

徐工汽车本批申报了业内首款HEV泵车底盘,即XGA5460THBPHEVWEX插电式混合动力混凝土泵车底盘,采用汉风新P系驾驶室、准乘2人,GVW=46吨,四轴8×4驱动形式,搭载宁德时代LFP动力电池,匹配潍柴12.54L、510马力柴油机,潍柴新能源360kW驱动电机,最高车速87km/h。此前中联重科曾利用东风天龙KC和陕汽德龙X3000两款底盘改制为46吨BEV泵车产品,本批徐工HEV泵车的出现也为该领域的电动化提供了新的选择,从产品机动性和工况适应性来说,后者具有更宽泛的使用范围。

陕重汽近期对旗下产品进行密集“重整”,正在以新形象迎接2023年的到来。

陕重汽首先对德龙M3000S系列扩展“龙骐”版拉花,采用全新设计的龙形图案、以便与“德龙”相呼应,珐琅红底色配合金色元素凸显质感,涉及五款6×4牵引车和一款8×4载货底盘。从去年8月开始,陕重汽开始对旗下产品线进行“二次创作”,设计了新款名称与拉花图案,并陆续完成已有车型的扩展。目前已知陕重汽全新规划了“骁骧骐骥”四大品类,均采用古汉语中与马相关的字样,寓意着广大卡友对座驾爱车的期望,大致对应关系为:德龙X3/5000=龙骁,X5000S=龙骧,M3000S=龙骐,L3/5000=龙骥。

陕重汽本批还对德龙X6000系列扩展了冰蓝款涂装,并重新设计了龙形图案,线条更为抽象与简练,与此前的写实风格迥异,可视为是2023年款。本次扩展涉及三款6×4和一款4×2牵引车,依然是陕重汽极其倚重的旗舰车型。

如今山东重工系正在商用车领域攻城略地,潍柴集团也在积极扩展新能源业务,显然全新形象也势在必行——从家族产品规划到谱系命名,从已有年度改款到全新平台开发,依然有很多工作要做。

重汽济宁商用车本批对旗下豪沃NX全系扩展新款造型与拉花,在原有一体杠的基础上,采用蜂窝状一体式前中网,与东风柳汽去年推出的乘龙H5V造型较为神似,但镂空格栅整体暗合元宝状轮廓,也是此前NX系列“元宝、宝塔和鼎”造型元素的延续,凸显出重汽的家族特色。新款造型也采用了新版拉花,利用山峰剪影和英文字母构成MATE字样,英文可译为“好朋友或同伴”,也是不错的寓意。本次新款MATE造型涉及6×4和4×2牵引车、两轴/三轴载货版以及部分超限特种类,合计32款底盘。

潍柴旗下的山东汽车本批拟更名为“潍柴新能源商用车有限公司”,同时对旗下陕汽德龙N3000/S系列扩展了“T1”系列字标,涉及18吨和16吨两款4×2车型。此前山汽曾在去年三季度对德龙K3000系列轻卡扩展了X1、K1和Z1标识,还申报了黑豹S1、V1小卡,近期还推出了蓝擎P系和智相小卡R系,字母家族产品谱系得到了极大完善。

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分吨位看:本批13款牵引类新品均为三轴6×4的25吨车型,产品高度集中。重卡类的四轴31吨十款和两轴18吨八款相差不大,而三轴25吨则在大盘整体走低之际迎头赶上,合计五款也算差强人意。

分燃料看:牵引类依然保持ICE柴油与新能源BEV的双雄争霸,分别为五款和四款而不相上下;本批替代燃料的NG/甲醇动力合计三款也有一定份额,至于学术和资本圈普遍看好的氢能FCV仅有一款新品。载货类新品方面:31吨的BEV六款遇上柴油三款,似乎格局已定;25吨也保持3:2比例,电动化略胜一筹;至于更强调个体购车的18吨则形势相反,柴油四款、CNG一款都是务实选择,而BEV一款和FCV两款则更多为行业客户关注。NEV新品渗透率方面:牵引类的38.5%也是过去12个月中的最低成绩,重卡类的44.8%在水位高企九个月后也开始呈现回落之势——总体而言2月是对NEV不算友好的月期。

一汽集团本批申报了CA4250P77M26T1A2E6平头天然气半挂牵引车,采用解放J7驾驶室、准乘2/3人,CNG动力、驾驶室背置气瓶方案,一体式气瓶罩有内收棱线/480马力气体机,最高车速120km/h或限速89km/h。此前一汽已有六款25吨CNG车型,包括J6P两款和JH6四款,本批新品也是J7的首次入局,可为气源丰富的市场提供更多选择。

重汽旗下济南卡车本批申报了豪沃MAX系列LNG版,此前则由重汽济宁生产,并有两款相似车型公告(牵引/危化版),而本次产品资源的复用似乎暗示着重汽系在进行内部车型整合(?),而这也是更具看点之事。该车为ZZ4257V424KF1LT牵引汽车,匹配潍柴12.54/14.56L、530/500/480/460马力气体机,最高车速102km/h或限速89km/h。

牵引类动力Max=620马力/456kW,即康明斯14.51L的M15NS6B620柴油机,由三一湖汽HQC42513SWK15F半挂牵引车采用,江山驾驶室、准乘2人,黑白搭配底色和新朱宏版拉花。该款新品即近日下线辆用于长途干线复合运输的高顶版,以及59辆牵引砂石骨料自卸挂车的平顶版,搭载伊顿12AMT变速箱、匹配445驱动桥。而本次新品则做了适应性调整,以便面向国内市场销售,最高车速89km/h,油耗36.2L/100km。

牵引类动力Min=400马力/297kW,即重汽10.52L的MC11.40-61柴油机,由重汽济宁商用车ZZ4257V344JF1B牵引汽车采用,豪沃NX驾驶室、准乘2/3人,亦可选本次的MATE版造型与拉花。该车还可选装其他13组动力方案,覆盖重汽/潍柴、9.5-12.42L、430-540马力,油耗统一申报为39.5L/100km。

各轴型份额环比变化不大,两轴保持三成份额,主要是四轴和三轴新品此消彼长,而五轴新品保持一款出席,即三江航天万山WS5540TYT油田专用车底盘,左偏置驾驶室。本批另有两款特殊类新品,除了上文的徐工汉风P系HEV泵车底盘外,还有重汽济商汕德卡ZZ5336N464GF1特种作业车底盘,采用三轴6×4驱动形式,GVW=33吨。

非特种类的重卡新品中,4×2以九款反超8×4的七款,而6×4和6×2合计六款也赶上后者。本批有两款全驱新品,即6×6的一汽解放悍V系列CA2250PK8L1T1BE6A90越野自卸汽车底盘和8×8的重汽济商汕德卡ZZ2316V457MF1X越野汽车底盘。

本批包括18款载货类和6款自卸类,其中4×2和8×4均以载货类为主,而8×2“小四轴”依然以经济型标载载货类为主,仅有6×2“小三轴”自卸类略超载货类、但数量太小而不具有代表性。

载货类动力Max=360马力/265kW,即福田康明斯10.5L的X11NS6B360柴油机,由福田戴姆勒BJ1189Y6ANL-07载货汽车底盘采用,欧曼GTL低顶驾驶室、准乘2人,轴距7.05米,前2/3、后空气悬挂,具有15-18吨十组牵引质量,亦可选装同系族的320马力柴油机,最高车速89km/h,与BJ5189TCLY6ANL-02车辆运输车同期申报公告,油耗26.8L/100km。随着近年乘用车市场欣欣向荣,轿运车+中置轴/半挂车也开始成为新的风口,而新能源也开始表露端倪,BEV和FCV都有车企尝试,后者更因“长续航里程”特点被视为跨地区运输的解决方案。

载货类动力Min=200马力/147kW,即玉柴4.2L的YCS04200-68柴油机,由湖北三环STQ1183L10Y3N6载货汽车底盘采用,新款创客系列驾驶室、准乘2/3人,轴距3.4/3.65/3.8/4.2/4.5米,可选五组板簧悬挂,最高车速88km/h,该底盘与载货/仓运版两款基本型同期申报整车公告,油耗均为26.9L/100km。

自卸类动力Max=490马力/360kW,即福田康明斯11.8L的X12NS6B490柴油机,由北汽重型BJ3250D6CP-C01自卸汽车底盘采用,也是其首款6×4“大三轴”自卸新品,产品线正在有条不紊扩充中。该底盘可选八组板簧悬挂,亦可选装同系族的470/440马力或10.5L、400马力柴油机,最高车速85km/h。该底盘与BJ3250D6CP-01自卸汽车同期申报公告,形成整车后可选5.6-6.5米五组货箱长,额定载质量12.37吨、载质量利用系数1.00,油耗34.4L/100km。

自卸类动力Min=177马力/130kW,即成都云内3.61L的D36TCIF1柴油机,由江淮汽车HFC3180P41K1C7S自卸汽车底盘采用,骏铃金饭碗系列驾驶室、准乘3人,轴距3.4米,前8/9、后11+8/12+8片板簧悬挂。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告,形成整车后货箱长4.1/4.15米,额定载质量11.5/10.9吨、载质量利用系数1.85/1.60,油耗29.4L/100km。

本月期的BEV重型货车新品共计14款、总量大幅缩水,因样本太少而不具备参考意义,只做一般性了解。在新能源购置补贴停止后,全行业也出现了短暂的“电动车退潮期”,尽管公共领域车辆全面电动化先行区试点工作及时跟进,但地方和车企的热情也不尽相同——“该买的还会买,没买的观望”应是较为实际的市场反应,而这也需要多方共同寻找新的推动力。

本月期的慢充式载货类和换电式牵引类均有一定涨幅,而自卸类全部为换电式,这也是当前市场更为接受的销售模式,虽有企业反映在资本加持下的主观能动性减弱,但笔者认为这更多是先与后的问题——毕竟大家当前是通过“集体搓汤圆”来营造市场规模。

近一年12月期来看,总量动态值攀升至434款、环比微增2.8%,本月期慢充与换电式亦仅作微调,二者比例45.2%:54.8%。

一汽解放青岛本批申报了两款BEV新品,采用解放JK6产品平台,也是其在2022年1月期第352批公示后的再次“触电”。

两款新品为CA4250P28T1BEVA80换电式纯电动牵引汽车和CA1311P28L3T4BEVA80纯电动载货汽车底盘,均为宁德时代LFP动力电池、驾驶室背置方案,一汽270/420kW、峰值驱动系统,最高限速89km/h。

本批的BEV牵引版也是继一汽本部18吨LNG后的第二款解放JK6牵引车型,准拖38.77/38.7吨挂车。而BEV载货版也是继中车时代驱动系统后的又一款动力总成新品,对于意图打造整套商用车产业链的一汽解放而言,全栈自研将是必由之路。

本批BEV动力重型货车新品合计15款,均为LFP体系,其中:宁德时代合计13款,而郑州深澜一款总成也是采用宁德时代单体,行业垄断程度之高可见一斑,近期其又主动向车企推行“锂矿返利”计划以实现电池降价,志在巩固行业龙头地位。其他电池企业仅有湖北亿纬一款,由陕汽德龙M3000S系列牵引新品采用。

本批BEV+FCV动力新品合并后共17款驱动系统,总量稍有回落,但混战格局依然不减。近期有专家预测今年的电动重型货车或将达到5万辆规模,此举必将极大刺激诸强的扩军竞赛。具体:吉利远程系三款包括浙江远程智芯和华菱;两款的有一汽集团、西安智德、中车时代、特百佳和苏州绿控,其中中车时代的传统优势业务——电驱动似乎正在被其他家所稀释;一款的有宇通客车、苏州朗高、凯博易控和山东众联能创。从内外配套关系看,本批二者比例为8:9、形势更加接近,而车企对电驱动系统是采取自研(包括OEM)还是第三方配套模式依然在争论与探索。

陕重汽本批申报了德龙H6000系列SX4257RJ4F1FCEV燃料电池牵引汽车,亦可选德龙M6000平顶造型,这是继德龙X5000系列后的第二个FCV牵引平台,整体档次再进一步。该车采用潍柴燃料电池+宁德时代LFP动力电池,西安智德360kW驱动系统,准拖38.67/37.67吨挂车。作为较早涉足氢能产业的传统内燃机厂商,潍柴已掌握从储能系统到驱动系统的整套技术,加之具有业内范围最广的整车企业布局,必将大有可为。

东风集团本批申报了DFD1180GLFCEVJ3燃料电池载货汽车底盘,采用华神御龙系列驾驶室,搭载成都新研燃料电池+宁德时代LFP动力电池,山东众联能创185kW驱动系统。成都新研是北京新研科技的全资子公司,成立于2022年2月,此前仅有成客“熊猫车”CDK6110CFCEV2燃料电池城市客车一款配套关系,本次合作想必也是围绕成都本地市场需求而来。

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